無船可造的時候，船企靠什么生存發(fā)展？
　　2012年，國際金融危機對船舶行業(yè)的影響不斷加深，造船市場持續(xù)低迷。船舶工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，去年我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量同比分別下降21.4%、43.6%和28.7%，不少企業(yè)利潤大幅下降，甚至出現(xiàn)虧損。
　　在這樣的復(fù)雜環(huán)境之下，中國船舶重工集團仍然實現(xiàn)經(jīng)濟總量、營業(yè)收入、增加值、利潤總額均同比增長7%以上，明顯好于國內(nèi)船舶行業(yè)平均水平。
　　以“船”字命名的中船重工之所以能在寒冬中逆市而上，功夫卻在船外。近年來中船重工把“非船”產(chǎn)業(yè)作為結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要方向，2012年完成非船經(jīng)濟總量比上年同比增長21%，占集團公司經(jīng)濟總量的比重達到47%，首次超過民船產(chǎn)業(yè)。
　　調(diào)結(jié)構(gòu)是很多企業(yè)提出的目標，但到底往哪兒調(diào)、怎么調(diào)，卻讓很多企業(yè)困惑。中船重工發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)，到底該發(fā)展哪些產(chǎn)業(yè)，又應(yīng)該如何發(fā)展，才能對企業(yè)起到支撐作用而且產(chǎn)生協(xié)同放大效應(yīng)？
　　不搞遍地開花，瞄準替代進口
　　去年6月，隨著昆明長水國際機場開通運營，由中船重工下屬昆明船舶設(shè)備集團有限公司承制的大型樞紐機場行李處理系統(tǒng)也正式投入使用。這是我國大型樞紐機場行李處理系統(tǒng)首次實現(xiàn)國產(chǎn)，一舉打破了國外企業(yè)的壟斷。投入使用半年來，運行始終保持穩(wěn)定，并且經(jīng)受住了1月初長水機場因大霧近萬旅客滯留、恢復(fù)正常后短時間內(nèi)行李處理量巨大的考驗。
　　機場行李處理系統(tǒng)看似只有簡單的幾條傳送帶，但其下卻包含始發(fā)、到達、中轉(zhuǎn)、早到、大件、自動分揀等分系統(tǒng)，龐大而復(fù)雜，每件行李每一時刻在什么地方，什么時間運到什么地方，都要一清二楚、準確無誤，設(shè)計制造技術(shù)難度大、可靠性要求高。長期以來，大型機場行李處理系統(tǒng)一直由國外集成商提供，造價、升級改造成本、維護運營成本都比較高。昆船介入該領(lǐng)域后，使國外公司在中國市場的投標報價下降20%—30%。
　　據(jù)了解，建設(shè)中的哈爾濱新機場也將使用昆船研制的行李處理系統(tǒng)，首都機場和一些國外大型機場已經(jīng)向昆船采購相關(guān)配件，以降低維護成本。可以說，機場行李處理系統(tǒng)已經(jīng)為昆船未來發(fā)展打開了一片廣闊的天地。
　　早在2008年前后船市還火爆時，中船重工就已經(jīng)預(yù)判到市場可能出現(xiàn)調(diào)整，并提出了“強力發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)”的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略。非船產(chǎn)業(yè)有這么多，到底該發(fā)展哪些？選對了，則企業(yè)能實現(xiàn)持續(xù)增長，選錯了，可能反過來會拖累企業(yè)。
　　“發(fā)展非船產(chǎn)業(yè)不能遍地開花，要搞就要發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)，以替代進口為目標。目前被進口設(shè)備壟斷的領(lǐng)域，都意味著全新的市場空間。”中船重工黨組成員、副總經(jīng)理孫波告訴記者。
　　2012年，中船重工在替代進口方面屢有建樹。下屬的重慶江增船舶重工有限公司自主研發(fā)了曝氣鼓風(fēng)機，這一大型污水處理廠的關(guān)鍵設(shè)備90%以上由國外品牌壟斷，相比之下，江增的設(shè)備更加高效、節(jié)能，目前已經(jīng)在重慶、四川、武漢等多家新建污水處理廠投入使用。江增研制的西氣東輸30MW級燃壓機組也順利通過驗收，實現(xiàn)了重大裝備國產(chǎn)化。自主品牌高速大功率柴油機完成總裝與性能試驗，零部件國內(nèi)配套率達60%，打破國外壟斷。
　　要實現(xiàn)替代進口，必須有強大的科技創(chuàng)新能力。中船重工擁有比較完整的海軍裝備科研體系，擁有28個科研院所、4萬多名科研技術(shù)人員，這成為中船重工敢于發(fā)展高端產(chǎn)業(yè)的最大底氣，支撐了整個集團結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化升級。
　　做擅長的事情，發(fā)展與造船技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)
　　這些年，中船重工涉足的非船產(chǎn)業(yè)多種多樣。大到三峽工程的升船機，小到人們每天都在使用的吸管，有些看上去與造船相差甚遠。但這些看似從零開始的產(chǎn)業(yè)，對中船重工而言其實都有多年的技術(shù)儲備。“我們選擇產(chǎn)業(yè)絕不拍腦袋，一定要與造船相關(guān)，要與我們所擅長的技術(shù)相關(guān)。”孫波說。
　　在東海沿岸的江蘇如東海上風(fēng)電基地，我國首批兩臺5MW級別海上風(fēng)電機組去年底實現(xiàn)并網(wǎng)發(fā)電。這兩臺高端的海上風(fēng)電機組由中船重工重慶海裝風(fēng)電設(shè)備有限公司總裝制造，技術(shù)達到國際先進水平。
　　從2009年進入風(fēng)電行業(yè)開始，到2MW、5MW機組相繼成功并網(wǎng)發(fā)電，2MW機組實現(xiàn)出口美國，風(fēng)電裝機量進入全國前十位，直至成為目前國內(nèi)僅有的擁有完整風(fēng)電產(chǎn)業(yè)鏈、并開始涉足新能源投資的風(fēng)電企業(yè)，海裝風(fēng)電迅速成長起來，并于去年在風(fēng)電強國丹麥建立了歐洲研發(fā)中心，我國唯一的“國家海上風(fēng)電工程技術(shù)研發(fā)中心”也設(shè)立在海裝風(fēng)電。在去年風(fēng)電行業(yè)普遍低迷的情況下，海裝風(fēng)電仍然實現(xiàn)了超過5%的增長。
　　中船重工的眾多企業(yè)里，重慶地區(qū)的企業(yè)曾經(jīng)非常困難。“為了求生存，早些年我們生產(chǎn)過冰箱、洗衣機、門鎖、折疊床，但這些產(chǎn)品技術(shù)含量不高，我們還是要發(fā)揮在造船技術(shù)方面的相關(guān)優(yōu)勢。”海裝風(fēng)電董事長楊本新告訴記者，“2006年第一次接觸到國外發(fā)展風(fēng)電的相關(guān)資料時，我就感到風(fēng)電非常適合我們做。”
　　一艘現(xiàn)代化的大船，就是一座漂浮在海洋上的城市，擁有完整獨立的電力系統(tǒng)。在楊本新看來，船舶需要用電力帶動螺旋槳轉(zhuǎn)動，以產(chǎn)生動力推動船前進。風(fēng)電則恰好是一個逆向的過程——依靠風(fēng)力帶動葉片轉(zhuǎn)動，從而產(chǎn)生電力。技術(shù)上就有很多相通之處，轉(zhuǎn)化起來很快。
　　尤其是發(fā)展海上風(fēng)電，船企的優(yōu)勢就更加明顯。海上氣候狀況復(fù)雜惡劣，對風(fēng)電設(shè)備的可靠性和防腐性能要求極高。“我們造船人對大海的脾氣最了解，有很多這方面的積累和核心技術(shù)，又有裝備制造的經(jīng)驗，因此產(chǎn)品研發(fā)的速度很快。”
　　在發(fā)展風(fēng)電的過程中，中船重工的集團優(yōu)勢盡顯，給海裝風(fēng)電提供了巨大支持。海裝風(fēng)電作為風(fēng)機總裝企業(yè)，風(fēng)機設(shè)備使用的齒輪箱、葉片、輪轂、發(fā)電機組等部件全部由中船重工所屬的各個企業(yè)和研究所生產(chǎn)提供，而且?guī)恿艘恍﹪鈮艛嗖考膰a(chǎn)化，從而擁有了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。反過來，風(fēng)電產(chǎn)業(yè)對中船重工集團的帶動效應(yīng)也超過60億元。
　　同樣，昆船涉足機場行李處理系統(tǒng)也并非從零開始。早在上世紀90年代，昆船就結(jié)合云南煙草業(yè)發(fā)達的特點，開始進軍卷煙設(shè)備和物流行業(yè)，在自動化、信息化及系統(tǒng)集成等方面積累了雄厚基礎(chǔ)。
　　在云南彌勒縣紅河卷煙廠，記者看到了由昆船設(shè)計的全套現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。穿梭車運送原料，卷煙生產(chǎn)過程中激光引導(dǎo)車自動配送包裝物料，包裝后把成品自動配送到倉庫或者等候在門口的貨車，整個物流系統(tǒng)都實現(xiàn)了高度的自動化和智能化。目前云南的幾大卷煙廠普遍使用昆船的物流系統(tǒng)。
　　瞄準高附加值，船品配套齊升級
　　在調(diào)結(jié)構(gòu)的過程中，中船重工始終沒有離開船。傳統(tǒng)船型市場萎縮，就著重發(fā)展高技術(shù)、高附加值船舶，拓展領(lǐng)域，積蓄力量，待船市復(fù)蘇。
　　民船的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整成效明顯。去年，中船重工承制的國內(nèi)首艘大型遠洋金槍魚圍網(wǎng)漁船交付，標志著我國遠洋漁業(yè)裝備制造正式由小型過洋型裝備邁入大型大洋型高附加值裝備領(lǐng)域。該船具有良好的捕撈性能和大容量快速急凍能力，綜合作業(yè)能力達到世界先進水平，且節(jié)能性及經(jīng)濟性優(yōu)于國外同型船。同時，38.8萬噸和30萬噸礦砂船、VLCC、6600箱集裝箱船等主流船型以及深潛水工作母船、大型科考船等完工交付；在市場非常困難的情況下，批量承接了不銹鋼化學(xué)品船、海監(jiān)船、漁政船、自升式鉆井平臺等訂單。新年伊始，批量承接了新型節(jié)能環(huán)保VLCC等船舶訂單。
　　船品在升級，船舶配套也在升級。位于重慶市江津區(qū)的重慶齒輪箱有限責任公司，隨著前幾年船舶業(yè)的繁榮而快速發(fā)展。“在發(fā)展過程中，我們也感到發(fā)展太快，現(xiàn)有的市場不可能持續(xù)支撐這么快的發(fā)展速度，必須為更高端的船舶產(chǎn)品做技術(shù)儲備。”重齒黨委副書記徐華亮告訴記者。
　　最近，重齒自主研發(fā)的400英尺自升式海洋鉆井平臺升降驅(qū)動系統(tǒng)通過了美中兩國船級社的認證，從而在這一領(lǐng)域打破了國際上由一兩家公司壟斷的局面。海工裝備被造船業(yè)公認為未來船舶市場的主要競爭領(lǐng)域，一個鉆井平臺上，這樣的驅(qū)動系統(tǒng)價值幾千萬元。下一步，重齒已經(jīng)開始準備向工程機械、核電設(shè)備、頁巖氣開發(fā)設(shè)備領(lǐng)域進軍。
　　持續(xù)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，在寒冬里顯出了成效。孫波介紹，去年中船重工連續(xù)第二年入選世界500強，與韓國現(xiàn)代重工、日本三菱重工一起位居全球造船企業(yè)三強。中船重工日前制定了下一階段的戰(zhàn)略目標，把中船重工建成經(jīng)濟規(guī)模一流、經(jīng)濟效益一流、技術(shù)質(zhì)量一流、品牌價值一流、運營管理一流的國際一流船舶集團。